brz2021款【精选89个】

一、BRZ2021

1、大众帕萨特在当今涡轮横行的年代发动机寿命大大衰减，像EA888发动机烧机油严重，导致积碳增多发动机性能下降，渗油也成大众贻病，尽管全新EA888发动机已有明显改善，但每5000km的机油消耗不到200ml，也算得上基本解决。

2、在本次「虚拟东京改装车展2021」上，斯巴鲁并未对「斯巴鲁BRZGT300」赛车的动力及配置进行介绍。而新型「斯巴鲁BRZGT300」将于2021年2月22日(星期一)13：00-16：00正式发表。

3、长江后浪推前浪，那些被称为后浪的年轻人们，他们心里有火，眼里有光。

4、近几年来无论是帕萨特还是凯美瑞都遇到较大质量问题，凯美瑞的机油乳化、机油增多，车内异响等问题层出不穷，似乎日系车质量好的神话也要被打破了，仅2019款车型质量投诉就高达1029起，而帕萨特近年虽销量不容可观，但在品控上还算恰当，近两年来的投诉都控制在500起以下，其中发动机与变速箱问题几乎占了一半。

5、相比涡轮这套总成在动力的表现确实显得有些乏力，加上它本身的设定，不少人都觉得不够用，即使油门过半，也激起不了你浮躁的心，从未感觉到它有过“爆发力”，不过在限速120km/h的额定下，凯美瑞的表现还不算差，5L自吸的声浪听着要比涡轮顺耳的多。

6、moto1

7、凯美瑞底盘整体调校偏向舒适性，前麦弗逊后E型多连杆悬架的结构，对一些路面震动及颠簸都过滤的还不错，开起来轻松惬意，但偏软的设定，对于整车的支撑性有一定影响，推头问题依然存在，在舒适与硬朗间似乎没有找到很好的平衡点。

8、虽然这套5L自吸不如混动来的更丝滑，但它依旧能给你给你不错的动力反馈，整套动力总成调校都比较偏向平顺性，从不会给你涡轮迟滞，“轻踩不走，重踩猛蹿”的驾驶感受。

9、 10-15 轩逸、思域、卡罗拉

10、从账面数据看帕萨特的0T就要比凯美瑞的自吸或混动机械素质更好，无论是输出功率或扭矩，对于轿车而言，扭矩越大加速性往往越好，在行驶中反映越敏捷，尤其是在起步加速环节，更能体现优越感，当然这得益于那套双离合发挥的特性。

11、而德系大众近年来似乎有些停滞不前，无论是碰撞测试还是配置方面都有简配趋势，但还是有很多人认为德系始终要比日系安全，尽管凯美瑞在碰撞测试中都获得最优，曾某媒体就做过德系、日系车实际交通事故调查统计，结果显示德系车的死亡率比日系还高，虽然这份统计并不涉及全国，但它至少从一个角度来说，德系车并不一定比日系车安全。

12、外观部分新一代BRZ变得更为简洁有力，尺码方面轴距为2575mm、长4265mmX宽1775mmX高1310mm，其实比现行款轴距长5mm、车长多30mm、车高矮了10mm，但更为着重空气力学的设计。

13、但或许是因为引擎室空间不足、或是为了环保排污法规的种种因素下，涡轮系统确定被拿掉、成为自然进气版本的FA24引擎，其最大马力为228hp、最大扭力为249Nm，比现款车型最大马力多出约11％、扭力多出15％。

14、不仅增加高张力钢材使用比例与构造接着剂使用量和范围，同时焊接距离与焊打点都全面提升来改善车身刚性，并将铝合金材质用于车顶、引擎盖和前叶子板，最后再导入所谓的InnerFrame技术，而强化过的底盘和副车架让前轴刚性提高60％。

15、

16、从现有资料可得知，压燃动力最大马力180Ps，最大扭矩224N·m，动力参数仅仅是比加了涡轮的5T思域略高，海外的24VM-Hybrid轻混系统是否会同时引入，我想概率不大，从海外，而工信部油耗为2L/100km，对于一台自然吸气发动机来讲是个非常了不起的数据，但对于别家的小排量涡轮或混合动力，这个数据似乎又并没有压倒性的的优势，那么又有多少消费者愿意多掏几万来上压燃版本呢？

17、热点

18、我承认，这一条评论把我气哭了。

19、从物理学角度出发，溃缩吸能理念确实能够保证车内人员安全，目前赛道上的很多赛车都采用这种设计，其中包括F1赛车，但它与生俱来的缺陷并不被看好，支撑溃缩吸能的理念就是轻量化和结构化，有些时候看到日系车与摩托车碰撞，日系车也能凹一个大坑，而较大碰撞时甚至整车支离破碎，但驾驶员始终可以安然无恙，这就是车体吸收了大部分外来力量。

20、在很多人眼里，这不过是一台内饰比家里花冠好不到哪里去，配置只有两款，怠速挡把还会跳舞的粗糙双门小丰田/斯巴鲁，但是这台“仅有”200PSs马力的双门小跑车却是世界上无数年轻人学习驾驶的良师益友，一旦开过都视她如珍宝。

二、brz2021款

1、

2、发动机从安装在第一代车型上的0升水平对置4缸发动机开始扩展排气量，改为新的4升水平对置4缸发动机，最大马力228hp，同时最大扭矩出现在3700转，大大提升了扭矩爆发的位置。通过彻底的进气和排气性能增强和摩擦降低，扭矩提高了15%。响应更快，可以更快地达到高转速，带来强大的加速感。

3、冰雪路城市SUV的四驱系统远不如雪地胎重要

4、其实买车能选的车真的很少很少，往往符合你条件的就一两款。选择适合自己现有条件包括体型、收入、城市环境、燃油经济性等等综合来看才是王道，不必要追求某一项外观、动力或者空间，这样才能选到适合自己的车。

5、但这个情况在最近也许会有所改变，因为斯巴鲁在网络上发布了一段仅30秒的影片，内容是预告了全新BRZGT300赛车将参加SuperGT锦标赛---日本首屈一指的耐力赛事。

6、以上车型保值率都不算太差，suv车型不推荐，相比于同档次车型要比轿车贵一个级别。也就是说中型车的价格可能只能买一个紧凑级的SUV，您觉得划算吗？何况SUV驾驶起来舒适性差，燃油经济性差等等。所以SUV车型除了特别爆款CRV、普拉多、Q5L、卡宴等等值得购买，我个人觉得还是多考虑考虑同价位的轿车吧。

7、如果说86/BRZ的下一代遥遥无期，2020年就想拥有一台自己的车，那么你曾对它说过“下次一定”的马自达，也许真的有足够的理由进场了。

8、对于城市SUV来说，离地间隙高，避震偏硬，支撑性好，避震行程长，这些特点决定城市SUV的通过性远远好于轿车。

9、0魂动设计让CX-30在不同的地方营造了独特的光影设计，即使你未必懂得汽车设计，但这就像是一个黑盒子，你不知道设计师是怎么操作的，但你就是看出来这台车的设计与众不同。车的颜值我觉得一直是马自达近年来最大的竞争力。

10、▼

11、0. 5w以下 五菱宏光

12、尽管也称不上什么新闻了，只不过再一次看到还是感慨万分，并且看到有网友在底下评论表示，没什么必要伤春悲秋的，车厂常规操作而已，之前不也停产过一阵子，后来又重新复产了。

13、那些对动力有追求的其实也不用过分担心，广汽本田似乎没想终止后浪们的超跑梦。国产飞度没有用上海外版的混合动力，而是继续沿用那台可输出130Ps的5L地球梦发动机，预计匹配5MT或CVT变速箱，也就是说，你依然可以花不到10万元，来买到一台扮猪吃老虎的超跑。可以说，新飞度会是2020年最值得期待的新车之一。

14、如果说空间与实用性是衡量一台车的唯一标准，那么德系和日系则是两极化，丰田凯美瑞承载了日系车诸多特点，尤其是在空间利用和功能性扩展上，很有家居风格，人性化设定更高，用起来也相对舒心便捷。

15、

16、大众帕萨特和丰田凯美瑞我都开过2年，下面我将结合用车感受具体分析，告诉大家德系汽车和日系汽车的差距在哪里，绝不仅限于高速上表现！

17、我们偶尔会看到一些关于斯巴鲁未来的消息传闻，这些传闻通常是关于WRX，WRXSTI和BRZ等车款的讯息。但今天我们要告诉大家知的消息涵盖了未来几年Subaru所有汽车产品的内容。而且如果这个消息准确的话，那么Subaru的粉丝们就有理由高兴了。

18、大众帕萨特搭载的是一台0T涡轮增压发动机，有高低功率多个版本之分，低功率与高功率相差34匹，高功率最大可输出220马力，最大扭矩350牛米，匹配的是一台大众惯用的7挡湿式双离合变速箱，百公里加速4秒的能力十分优异。

19、不过斯巴鲁说一台全新的双门小跑车(疑似BRZ换代)最快将在2021年发布，2022年有实车与大家见面，这次的停产极有可能是BRZ终于面临换代，现在买不起，做等等d也未尝不可。另外有消息称，丰田将有可能推出86GR套件版，性能虽然没变，但原厂就有更精致的外观，至于引不引进嘛，这对于车迷们来讲从来都是个赌局。

20、碰撞损失相对较小

三、

1、只是车身设计上车架的构造没有进行大刀阔斧的改动，所以整车轮廓和现行款大致相仿。但在细节上Subaru/Toyota合力透过对车体形状的优化、更彻底的底盘平整化等手段，在空气力学性能方面大幅升级。 

2、资讯

3、纵观国内合资品牌汽车市场，基本被德系和日系两大巨头囊括，每个车企都掌握着独有的经营理念妄想拉开差距，皮实耐用、经济可靠都是它们长盛不衰的代名词，如何在这两大老江湖中选择一台合适的车型，都是考虑合资品牌的消费者最值得深思的地方。

4、要纠正一点的是，当时的BRZ/86是停止引进，而非停产，这一次是正儿八经的停产了，也许很多人的青春，随着BRZ落幕的那一刻而消逝，或者说不得不承认消逝。

5、图片及视频来源：

6、即使是再从简，再亲民，由于市场的需求不允许大规模量产，86/BRZ的生产成本自然无法和卡罗拉媲美，加上关税等附加条件，对于大部分想靠自己努力去拥有的年轻人们来说，一台86/BRZ绝不是唾手可得的玩物。

7、15-20 雅阁、凯美瑞、天籁、CRV

8、凯美瑞和帕萨特分别代表日系和德系，从动力和操控感受上可以看出，德系车更在乎的是动力和驾驶感受，这还是回到最初提及德国不限速的情况，它们拥有全球最好的驾驶环境，只要是车它们都会很注重底盘和整体机械素质，更愿意全身心的投入驾驶表现上来。

9、而对于这台车的动力而言，其实只能做到相对够用，谈不到充盈，因为前置后驱的布局，损耗在所难免，实际轮上参数并不可观，而其优势主要在于平顺的动力、扭矩输出，让其的操控极其容易，同时底盘调教极其平衡，无论赛道、漂移都可以让你轻易的享受到驾驶的乐趣。

10、根据日本媒体披露，其车身刚性已经提升到了现行款86GRMN接近的水平，更比现行「普通」车款强化了50%！悬吊设定上则维持前麦花臣、后多连杆配置。

11、认为高速发飘的日系无非就是相对低端车型，例如丰田威驰，老平台架构生产，车身刚性不够强，悬架懒散不够坚韧，减震设定不够漂亮，并且车身在高速上的下压力较差，导致底盘贴地性不强，毕竟是为了拉低售价，本身定位就是代步。

12、20-25 亚洲龙、A4L

13、德系车确实稳定性好，我开过的车并不多，但帕萨特确实是我开过稳定性最好的车，尤其是在高速上行驶，有种贴地飞行的感觉，它的底盘总能牢牢吸附在地面上，就算遇到崎岖路面，它的避震都能很好的化解，并且只要超过一定速度，它的方向盘就会收紧变得沉重，即使是双手拿开也不会左摇右晃。

14、之前参加2020赛季的BRZ赛车使用的是EJ20水平对置4缸涡轮增压发动机，最大输出350马力，而不是公路版本的那台FA但对于2021赛季，斯巴鲁已经宣布将采用更大的4升发动机，所以还不确定这款动力是否会和公路版本一致，但我认为赛道版本应该会有涡轮增压。

15、其实这与它们的造车理念息息相关，日系车由于本土资源匮乏，在设计之初要考虑更多的是如何”省“，充分发挥”溃缩吸能“理念，认为不重要的地方该软该省则省，该硬的地方硬，而德系更注重的是系统安全，因此从表象上很直观的给人扎实的安全感。

16、在100年诞辰之际，马自达将CX-30带来了中国市场，定位介于CX-3与CX-4之间，官方定义为“旅跑”SUV，从尺寸来讲，比较接近的可以看成是升高版的两厢昂克赛拉，不仅全系标配0L创驰蓝天发动机，还有大家当年在马自达3中念念不忘的0L+6MT的动力组合。

17、根据Autoguide的报导，他们有一张照片展示了Subaru到2024年的产品计划。这张照片有点模糊，而且没有任何上下文可言；且它被短暂的发佈在Instagram上。Autoguide将它截下，此图看起来确实像我们希望在Subaru计划表上看到的。只是到目前为止，一切都还不确定。

18、视频

19、德系和日系的差距有多大，体现在哪些方面，一直是人们茶余饭后的消遣，双方各有说词，有的认为日系车不安全，有的拿德系碰撞说事，也有的认为德系操控稳，那么他们之间到底谁更胜一筹。其实对于德系和日系而言，它们之间的差距取决于你对车的期望，空间与舒适、动力与操控、安全与配置、皮实耐用以及舒适性等，它们都有不同表现。

20、德系PK日系——动力与操控

四、

1、至于外观，仁者见仁 智者见智。

2、变速箱没有任何变化继续提供6MT以及6AT变速箱，最主要的提升在于对车身的重新设计制造，前侧弯曲刚度提高了约60%，扭转刚度提高了约50%。这些增强，提高了转向操作的响应能力，并提高了转弯时的牵引力性能。此外，车顶、发动机罩和前挡泥板材料采用轻质铝，在抑制与发动机功率和安全性提高相关的重量增加的同时，还实现了前后左右重量的优化和进一步的低重心化，提高了运动性能。

3、而六角形进气口也成为视觉上的焦点，搭配全新设计的LED头灯组，比起过去的细长形灯具更为柔和；车顶部分则是采用“泡泡”的双凸起设计，很有向60年代赛车致敬的风格。

4、相比于马自达迷们，本田迷们往往来得实诚得多，随着2020年的到来，最新款的平民超跑终于要来到国内了。

5、25-30 3系、ES、汉兰达

6、欢迎在《富士范儿》留言！

7、如果上面的颜值和套动力组合依然没法打动你，我知道，这马自达迷当了有一段时间了，没有压燃的马自达怎么会有灵魂？那2020年可以说是马自达迷们的福利年了，就在这假期开始之前，马自达3以及CX-30的新增车型现身工信部申报网站，最大的亮点自然是换装了代号HF的0LSkyActiv-X压燃发动机。

8、802马力/898牛·米，Novitec改装法拉利F8Tributo

9、其他

10、以上车故障率都是非常少，现在网上总说某些车型故障率高，实际除了通病外，等级越高的车故障率越低，只是相对来说维修成本更高。所以现在有种假象，好像除了日本车质量都很差，都不靠谱，其实这种观点是没有科学依据的。

11、既能在很多低强度的碰撞中保证人员安全，同时也能减少车辆损伤程度，维修成本相对较低，厚实感强带给人们安全性也就更高，但近年来德系的安全性饱受争议，尤其是帕萨特，在中保研的碰撞测试中严重不合格，A柱断裂意味着车内人员安全受到威胁，尽管后来补考算是及格，但这也给德系留下较大伤疤。

12、很多购买四驱城市SUV的车主对自己的爱车四驱有一种近乎偏执的信任，以为有四驱就会万事大吉。实际上，四驱系统必须要在有抓地力的前提下才能发挥，如果轮胎打滑，四轮会一起滑。。。下面再说说城市SUV的优点：通过性好

13、第二代BRZ将会比兄弟车GR86早于日本发售，不过因为开发案受到不少延宕，资金与时间都不如过往充裕，因此第二代BRZ/GR86实际上是沿用现行平台加以大规模强化来降低重心。

14、其他

15、原因很简单，轿车特别是B级以上的车型，可以半躺着开，而城市SUV由于坐姿的关系，只能坐着开，短时间可能感觉很敞亮，但是长时间脊柱承受的压力会比较大，比较累。当然，对于一些紧凑级的小车来说，城市SUV的坐姿还是有一些优势的。城市SUV并不是全能，不能进行越野很多人买城市SUV特别是购买四驱城市SUV特别在意越野能力强不强，实际上城市SUV根本就不适合越野，充其量脱困能力还不错，由于城市SUV的车身结构采用的是承载式车身，也就是说和轿车的结构一样，对于对角受力的情况对车身结构影响比较大。因此，如果经常越野或者经常走烂路，会导致车身结构发生形变，导致异响等情况发生。此外，普通的城市SUV的避震系统也不可能承受长时间的越野摧残。当然，我说的时持续的越野，如果四驱脱困能力不错的化，偶尔轻度越野并没有什么问题。

16、日前，工信部终于发布了全新飞度的申报图。从海外上市便知道，这一代的飞度不再是暴躁的GK相反更像是软萌的家居客，从申报图中我们还能发现，那个离地间隙堪比SUV，车边都是黑色护板的CROSSTAR跨界版，也一并引了进来，这是你们没见过的“船新版本”。

17、你对新型「斯巴鲁BRZGT300」有何看法？

18、有趣的是，下一代Impreza出现在时间表上的2023年，这距离全新WRX和WRXSTI车型问世的时间已经很久了。这几年来，Impreza一直是独立的车型，而这样的时间距离也暗示着Impreza和高性能WRX/WRXSTI之间的进一步分离。

19、案例

20、压燃仲有千般好，还是要给大家泼盆冷水，给“马自达迷”们一个下台阶，两个原因注定压燃即使推出，也不会是你们入场的最大缘由：

五、

1、斯巴鲁杂志现已更新

2、如今受日益严苛的排放政策影响，重新引进的86/BRZ在实行国六排放的省市已经无法上牌了，疫情之下，国家正推迟实行国如果你所在的城市仍未实施国在停产之前，给自己一个圆梦的理由也未尝不可。

3、写在最后

4、而德系以大众帕萨特代表车型来说，德系汽车工业已有百年之久，课本上第一辆奔驰的诞生还记忆犹新，很多人都知道德国是唯一不限速的国家，因此在系统性安全方面尤为清晰，相比日系的设计理念要全面的多，体现在结构设定，材质用料，主被动安全配置等方面，单纯从某角度出发，德系的系统性安全要比日系的溃缩吸能好。

5、30-40 A6L、5系、Q5L

6、视野开阔

7、听完B站上对年轻人们的夸奖，我热泪盈眶，不仅仅是因为来自(前浪)们的肯定，而是下一条就刷到了BRZ将在7月20日正式停产的消息。

8、在下一代Impreza问世之前会推出的其它车款是要在2022年春季和夏季到来的全新Legacy，Outback和Ascent。下一代XV/Crosstrek将于2023年现身，随后将推出以越野为主题的WildernessCrosstrek。为此，Subaru将在2021年春季提供Forester和Outback的Wilderness版本。

9、咋一看，这款赛车的空气套件与上一代非常相似，只是围绕新的车身进行了适度的调整，一切看起来都非常不错。不过，是骡子是马，还是要交给比赛来验证。根据临时的赛程表，第一场比赛将于4月在冈山国际赛车场举行。